XDR70三橋剛性礦車具有成熟的動力傳動系，選用國內(nèi)成熟配套的動力傳動系統(tǒng)，保證車輛在露天礦區(qū)的爬坡能力和最高車速，在坡道和不良路面都能保持較高的生產(chǎn)效率。

徐工 XDR70 三橋剛性礦車

行走方式

輪胎

車架形式

剛性

詢底價

1. 成熟的動力傳動系，選用國內(nèi)成熟配套的動力傳動系統(tǒng)，保證車輛在露天礦區(qū)的爬坡能力和最高車速，在坡道和不良路面都能保持較高的生產(chǎn)效率。

2. 前橋為整體結(jié)構(gòu)，焊接式橋殼，承載能力達到25t，保證車輛在重載下坡工況的可靠性。中后橋主減速器和輪邊減速器選用重型卡車成熟配套結(jié)構(gòu)，額定載荷35t。中后橋通過A型架與車架連接，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。

3. 行車制動和駐車制動采用卡車用傳動鼓式制動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠，配有發(fā)動機排氣制動和缸內(nèi)制動，在重載下坡工況選配液力緩行器，經(jīng)濟耐用。

4. 人機工程學(xué)設(shè)計駕駛室，空間寬敞，視野開闊。座椅為可調(diào)氣懸浮式減振高靠背座椅。各種顯示儀表、報警器、照明、控制開關(guān)、收音機、風(fēng)檔雨刷及清洗器、冷暖空調(diào)等配備齊全。

5. 車架采用箱形結(jié)構(gòu)縱梁和圈梁，前后等截面，結(jié)構(gòu)簡單；利用CAE軟件對車架的強度、剛度及疲勞失效進行分析并優(yōu)化，保證在提高強度和剛度的情況下盡量減重，以提高整車工作效率。

6. 前橋采用油氣混合懸掛缸，中后橋選用油氣平衡懸掛缸，帶高低壓蓄能器，能減緩運輸路面和裝載帶來的沖擊，延長車架壽命。